据羊城晚报报道：2010年产销1800万辆让中国汽车工业开始直冲2000万辆的新平台。和其他商品不同的是，汽车产业和国民经济生活结合度之高，是无与伦比的。油价的高企、节能减排压力的增大、严重的大中型城市拥堵问题并未能延缓汽车企业产能扩张的步伐。借着3?15消费者权益的呼声，汽车产业的深层浅层问题再次凸显。虽然中国已经成为全球最大的新车销售市场，但消费并未随之有明显改善，消费者碰壁投诉无门的案例层出不穷。
每到3月，每个厂家都在担忧自己会否成为被的对象，都在努力公关和宣传，希望放大优点，淡化不足。实际上，关心的远不是一个两个厂家的一两款车的质量问题，倒是长期以来深藏在消费者心中的疑虑和不满，犹如冰山之下的那部分，日积月累。繁荣的汽车消费，直接动因来自于城市居住和出行条件的需求，潮流之下，是那些可以继续长期都没真正解决的汽车消费权益不对称等问题。
圣洁神艾斯特莱雅
种种矛盾中，作为消费者，群体性权益难以被重视，和大型厂家单打独斗的例子多是“杯具”。作为职能部门，又常常要投鼠忌器，对厂家的约束浅尝辄止。至于法规的完善，更是一条慢慢长，这还不说法规究竟能否真起到约束汽车企业的作用。因此消费者选择国外名牌，多是因为山寨车太多，希望有具国际标准的，但是一旦厂家大面积召回，品牌破灭，又会陷入新一轮的无奈。此种恶性循环，实在是本土汽车业既不成熟也不安全的一个症状。
面对3?15这个契机，重新对中国汽车产业来一次梳理和，其用意不在于再次放大的心理伤痕，也不在于口头重复某些厂家的偶然性事故。在于向展现一个更真实而严峻的消费，让大家看到什么是黑什么是白，有多黑有多白，也希望能让高层职能部门有所行动，让那些汽车企业停止对消费者的忽悠，在法规监督和监督的阳光下运行。
7年前，我国正式出台了《缺陷汽车产品管理》。关于汽车召回，汽车界已经从当初的赞美、疑虑，到见怪不怪了。但对消费者却不是这样一回事，制度的就是成千上万的用车家庭。因为一个家庭买一辆车，一辆车承载着未来好几年的憧憬希望。如果汽车企业召回自己的车，或许影响自己对已购车型的评价。但如果不召回，驾驶出了问题，毁掉的将不仅仅是自己的信心，更可能是生命。
遗憾的是，2010年7月，国家质检总局起草了《汽车产品召回监督管理条例(征求意见稿)》并向社会公示征求意见。到目前来看，条例迟迟未见定稿。现行政策法规对召回的弹性比较大，有的来自企业主动，有的则是主动发现，更多的是干脆就不召回，有问题就私下逐一解决，甚至连发现问题的能力都没有。此番情景和美国相比可谓大相径庭，法规和行政仍然显得不给力，大把企业仍有蒙混过关的机会。
中国已经成为全球第一大汽车消费市场，按照概率来统计，我国的汽车召回频次和数量不是太多，而是太少。当有一天，奇瑞、吉利、比亚迪、长城等也开始不定时的宣布召回了，我们的消费才算真正成熟。如今的情况就是，自主品牌汽车召回甚少，消费者处于一个尴尬的安全中。无从判断究竟所购买的自主品牌轿车，是真没问题，还是真没发现问题，或者说问题很多，消费者无从知晓。
去年以来，有的国外汽车厂商迫于层面的压力不得不一次又一次对车辆进行召回。但是这些召回却甚少涉及国内的车型。厂家的解释就是零部件配套商不同、设计标准不同之类。但是中国的消费者就很疑惑，为什么出问题的总是国外的零部件，莫非国外的生产水平比中国的还要差得多？为什么国外有些风吹草动，汽车厂家就急忙召回，而国内的消费者却享受不到这种群体的待遇，甚至被化整为零的一一应付过去？
目前实施的《缺陷汽车产品召回管理》只是部门规章制度，并无相关的法律法规作支撑，管理部门对企业没有强制执行，以致一些缺乏召回意识的企业出于种种原因考虑不愿实施召回或未能及时充分地对缺陷产品进行召回。更重要的是，与发达国家的汽车召回法规相比，召回条例在对企业的处罚措施和力度仍不可同日而语。
由于国内汽车生产水平和国外相比仍然不高，为了照顾到大多数的汽车企业的发展，有关汽车生产制造标准的往往都比较低。这样造成的结果就是，山寨企业可以活得不错，而一些优秀企业为了成本竞争需要，也了偷工减料、使用不环保材料、甚至生产有安全隐患的产品的道。
最近有汽车企业负责人就说，中国汽车能否真正世界，标志就是能否真正进入欧美，用什么样的产品进入欧美。国家在积极地对2004版的汽车产业政策进行一些修改，业界的声音也希望提高中国汽车的技术标准。目前标准太低，浪费资源，标准提高有利于中国汽车技术的进步。这些标准很多，比如燃油经济性、的排放标准、安全指标、车辆的大小、重量等等各种技术指标。
一些合资汽车企业宣传自己的车型在国外达到了多少星碰撞标准，但这个车型其实在国内还没有做过碰撞实验，也不可能送去国外进行。这样的超前宣传，等于混淆了进口车和国产车的距离，在拉动销量的同时，也带来信誉上的隐患。此外，企业还会宣传该车型在国外如何销量第一，但是却并没有告诉消费者国产后的车型配置其实和国外的往往大相径庭。
提醒：导入中国的车型，和国外的相比，肯定有很多的差异，有的甚至是安全配置上的关键部件。因此对于所谓欧美日血统不要。即使不能获得国外车型的资料，也要对相中的车型多做同类别的比较，在同等水平中选择安全系数更高、配置更齐全的，而不要以国外的口碑作参照。
近年来，不断有名牌厂家的新车被投诉车内异味太浓。在国外，甚至已经有厂家对此召回，但在国内却没有。实际上，对于异味的问题，国内一直也没有一个严格统一的标准，这使得厂家有很大的空间。在选用材料的时候，为了尽可能降低成本，可能是不环保甚至有毒的材料。但是销售店会宣传新车都是这个味，并花钱做除味消毒之类。实际上，如果材料有害，是不可能短期消除的。
提醒：如果车内有刺激性气味不要购买，选择没有任何气味包括香味的车才可能多一份安全的保障。
许多消费者反映，不少日系车缺乏后碰撞梁，而实际上，无论是欧美车还是日系车，为了尽可能地压低成本，不同程度都有减配的冲动。这些减少，可能是标准的降低，比如防锈时间缩短了，使用的钢材更薄了，仪的精度变差，还有消费者没注意的安全系统也不装了。结果消费者看到的是光鲜的外表，气囊的数量，但是却不知道该车的生命周期其实被缩短了。
提醒：如果把家庭用车看成是一件耐用品，消费者着眼于汽车实实在在的核心部件质量上。选车时宁愿一些舒适性、装饰性的配置，也不要放弃对安全、节油等方面的追求。新车购买后，应该到汽车经销商或售后服务站，咨询更多的汽车质量信息。汽车质量期内，不要做没有经过汽车生产厂家认可的改装，因为改装容易导致人为因素的故障发生，而汽车厂家不认可这种索赔。
许多车主在购买新车时都会购买价值不菲的全保，但是如果不认真向业务员一一弄清条款责任的话，往往待出事时才发现保险公司这也不保那也不保。由于国内用车复杂，保险公司出于自身利益考虑，不断提高赔付的门槛。消费者要得到真正的，代价越来越高，也变得越来越难。
目前，国内消费者在购买汽车产品发生纠纷时，基本只能以《产品质量法》和《消费者权益保》这两部在汽车消费纠纷过程中有关责任认定、赔偿标准未明确作出的法规为依据进行。在实际案例中，有关消费者的主张，法院基本都以汽车消费尚不属于《消费者权益保》所称的生活消费范畴而予以驳回，以致无法可依。
从事山寨电话车险经营的多半有供职于车险行业的经验，因此对电话车险业务十分了解，而这种从业经历也使得他们很容易就取得了车主的个人资料和联系方式。做电话车险这一业务，是因为正规保险公司的电话车险本身就价格低廉，容易令动；且通过电话进行欺诈更加隐蔽，加之对车险业务的熟悉，就更容易令消费者上当。
提醒：电话车险一般都使用统一电话。会注册一些与正规保险公司十分相近的电话号码，比如仅仅是区号不同的电线。如果电话来源可疑，轻易承诺很多条件，价格明显过低的，都有可能是诈骗。消费者记录对方信息后，有必要直接向保险公司总部求证，切勿求快而在电话中提供银行账号等重要个人信息。
在目前的车险种类中，只有属于交管部门强制性要求的“交强险”是每位车主必须要买的。此外，车损险和防盗险等险种都是可供选择的险种，并非必须购买。但是，在很多汽车交易市场是把责任险、防盗险和车损险起来作为基本险来销售的。甚至一些汽车经销商在代理保险业务时，车主超额投保以多赚代理费。其实，保险公司赔多少完全根据汽车出险的实际情况而定，并不会因为保得多就赔得多。
提醒：对保险销售员提供的保险项目逐一询问清楚，了解保什么不保什么，赔偿的条件，不要贪多。
临近保险到期日，许多车主都会接到不同的保险公司电话，向自己推销保险，甚至一天要接好几个电话。这种已经成为一种通病。更重要的是，它一次次向车主显示，其车辆与各人信息已经被不断地复制，成为保险业内的免费资源。对于车主个人隐私的问题，几乎没有见到有力的。尽管原因就出在相关的销售公司和办证机构，却从未有人被查处过。
提醒：新车第二年需要买哪家公司的保险，自己要有个判断，不要被保险推销员说多了就心动。直接找具体的保险代理点了解情况，再决定要不要买。不要太过依赖电话推销，以杜绝未经投保人书面确认便扣款的行为。
有一些车主购买了保险，可是车辆停放在边不慎被盗取了车上的电池和车内物品。但是保险并不对此理赔。还有汽车被盗抢过程中，车身留下了盗抢痕迹，尽管汽车并未被盗走，但对于车身因盗抢而造成的损失，如车门被撬等现象，也不属于盗抢险的理赔范围。
提醒：通常盗抢险的理赔范围只限于整辆汽车被盗抢，不会对某些汽车零部件或附属设备被盗抢等状况给予理赔。因为保险公司需要规避风险，避免有些车主故意隐藏某些零部件，再以零部件被盗抢为由，通过以盗抢险索赔而不当获利。
大凡开过车的人基本都会遇到这样一个问题，某一个零部件坏掉了，在维修厂给你换上一个新的之后，你会发现这个零部件不是几天后再次坏掉了，就是这个零部件的功能大大不如以前的，再到相对正规的维修厂确认之后才发现，自己被更换的零部件压根就是一个假货。
业内人士透露，汽配行业有很多花样翻新的假冒故事，假冒案件列入大案要案的也比比皆是。买汽车零部件一定要睁大眼睛，仔细分辨才能免受假冒之痛苦。
汽配市场上的正常件和副厂件以及山寨版假货交织在一起，让你难以分辨。有维修经验近十年的4S店老师傅告诉记者，有的假货跟真货一模一样，这些零件仅从外观上是分辨不出来的。卖假货手法也是千奇百怪：半真半假掺着卖、等，还有一损招是穿的是裸装，标的是特供。零配件业内也和老百姓抽烟一样，有一些所谓的“特供”零部件，即包装上没有任何标识和说明(“裸装”)，称之为从主机或整车厂搞过来的特供产品。喜欢买“特供”的消费者，根本无法鉴别，买到后可能觉得很幸运，但是，什么效果用后才能知道！一般来说也是鱼目混珠，假的占多数。
提醒：对于一些零部件，尤其是一些关系到汽车安全的部件，比如刹车油、刹车片之类的还是不要去汽配城自己购买，因为一旦买到假的，那后果就很严重了，记者在此，有些无关紧要的零部件，比如空滤、雨刮器等可以去配件市场购买，主要的零部件即使4S店价格贵些，毕竟还有索赔等一系列保障。
商家为了获取最大利润而制假、售假，车主为了降低运行成本而购假、用假。这样就导致假劣配件在市场上供销两旺的局面，周而复始，形成恶性循环。许多车主在选购配件时，店主都会直接询问要原厂配件还是副厂的。所谓“原厂件”，是指主机厂生产的配套装车件，“副厂件”是指非配套厂家生产的配件。绝大多数“原厂件”的价格要高于“副厂件”，而“副厂件”中则有很多劣质配件。车主一般都会首选原厂件。因为买主大都认为，在汽配市场买到的原厂件或在特约维修站更换的原厂件都与原车无异。实际上汽配市场销售的原厂件质量也是参差不齐。例如，某国产品牌的“三滤”配件，特约维修店是原配件，价格为40余元；综合修理厂是配套件，价格为30元左右；一些“边店”价格仅为20元；而到了某一汽配市场，报价则低到仅8元。如果是合格件，这连原料的成本费都不够。不偷工减料，又怎么牟利呢？
提醒：如果确实想图便宜而到市场上去买正厂件，那就最好邀请对这一行业比较熟悉的技术人员陪同前往购买或许才能辨清是不是真的正厂件，最起码，可以避免买到假冒的山寨货。其实，现在汽配市场不仅需要大力打击假冒伪劣源头，同时也需要整顿市场，让市场进入良性循环，同时导入大型竞争企业，起到规范市场的作用。
汽车轮胎质量的好坏会直接影响行车的安全，所以，国家有关部门对轮胎的生产、加工、销售以及回收利用都制定了各项严格的标准。尽管如此，有些轮胎的生产却从一开始就带着安全隐患。而在全国各地就经常出现有将废、旧轮胎经过简单的翻新处理后，重新投入市场销售，以牟取非法利润的违法行为，而被一些经营者美其名曰的“换顶轮胎”，则成为随时将爆炸的“定时”。造假过程中，有些胎体内的子午线或钢线都被不同程度地损伤了，部分甚至爆裂成十余厘米的口子，帘线完全断裂，而造假者仍会磨光用来换顶。有些轮胎明明已经成了光头胎，还是被造假者做上假的轮胎花纹硫化后当做新的来销售。
一条根本不能再用于翻新的废旧轮胎回收时不过几十元钱，但是经过加工就变成了所谓的“换顶轮胎”，再以500元/条以上的价格卖给消费者。这几倍，甚至十几倍的暴利，也是催生轮胎再造黑加工点的主要原因之一。
提醒：轮胎千万不能买假的，那可是性命攸关的东西，所以选择轮胎的时候一定要通过正规渠道，最好到大型的汽配城或者到轮胎专卖品牌商店去选购。因为质量合格的轮胎是实行包修、包退、包换三包的，所以，在购买的时候也一定要记住索要。另外，即使在购买一些所谓大牌轮胎的时候，也要仔细检查，看有无破裂、刮伤以及内伤等痕迹，因为有些所谓的大牌轮胎厂的产品也未必就完全合格。
除了上述各类汽车零部件的造假产品零部件市场外，各类机油也就是润滑油有些地方和市场也是假货。在庞口某汽配城内，就曾有假机油出现，小贩收购废机油提炼提纯，然后灌到空桶里冒充名牌，当地汽配城部分店铺自行灌装，还有配送专车送货到外地。还有一个恶劣手段就是，保养汽车时换下的废机油经过简单加工后又重新被添加进了汽车的发动机，并且一些小的汽修厂正在以此作为谋取利益的手段。
提醒：劣质机油的危害很大，劣质机油的粘温特性和抗氧化能力都很差，导致实际上的干摩擦；同时，劣质机油在高温下还极易氧化变质，失去其功能。从这个意义上讲，劣质机油加了等于没有加。其次，劣质机油的分散性差，会导致更多积碳的生成。第三，劣质机油抗酸性及中和酸性物质的能力差，自身含硫等成份又高。其造成的酸腐蚀比发动机冷启动干摩擦所造成的磨损还要严重。因此，车主在购买机油时，一定要去大的正规专卖店购买大牌、正牌机油，不要贪小便宜吃了大亏。
随着新车数量的激增，二手车市场也就越来越有活力。目前，中国的二手市场还是存在各种各样的问题，尽管在广州、上海这样的大城市，二手车市场内的车型整体状况都很新，目前基本是三四年以内的车，但是包括上述两城市在内的全国二手车市场，诚信和售后服务问题依然是困扰其发展的两大问题。
许多消费者通常会凭里程表判断二手车车况，卖方往往会利用这种心理造假。“跑了10万公里的车，花50元钱就能把行驶里程改成两万公里，拿到市场上起码多卖1万多元。”
提醒：个别二手车商都会“信誓旦旦”地表示：现在新式的电子里程表是不能够被人倒拨的。但实际情况不是这样，专家透露，一辆汽车的驾驶里程记录是存储在一些芯片或晶片上，只要把晶片换出，重新编程，接下来想定多少里程，就和玩游戏改数值一样简单。要准确地判定一辆汽车的真正里程，就只有请教维修专家了。当然，根据车型的推出年代和原车主的职业就能大致推断出这台车的大约里程数，所以也就能识别是不是真的被调过。再就是检查车辆内饰，注意细节，例如方向盘、储物盒开关、油门刹车踏板、排挡把手等，通过磨损程度可以大致估计使用情况。
这个现象在以前的二手车市场上层出不穷，目前在规范的二手车市场会相应好很多，但是在一些偏僻的二手车市场，这种现象应该还是时有发生。为谋取更多的利益，偏僻地区的个别二手车经营户把报废车翻新后拿到市场上销售。绝大多数区域的二手车商还存在隐瞒车辆重大事故状况，比如发动机、变速箱、底盘、车架等关键部件损伤不告知。也有重新经过喷漆、翻新等一系列手段来大事故车。
提醒：挑选二手车时，除了熟悉发动机、制动、传动、变速器、电器设备等关键部件的优劣外，掌握车辆曾经的事故情况也非常重要。而检查车架是判断汽车是否有碰撞事故的好方法。如果自己很难把握，就找个懂维修的朋友随行前往，帮您把把关。详细的辨别方法如下，一是找直线分别检查左、右两侧的前后轮是否成一条直线，不是直线，说明整体车架弯曲了。二是量间隙，测量每个车轮后侧与轮罩的间隙，应大致相同，否则说明车架或整体车身有弯曲迹象。三是找痕迹，打开引擎盖后，看贯穿整个机舱的两根纵梁，通常在蓄电池的下方不容易看到，而左侧容易观察。检查它们有无焊接或开裂的痕迹。如果是追尾或侧面撞击的事故，车架会受挤压而弯曲或开裂，维修时都需要焊接。四是找开裂，检查轿车的翼子板部分，这也是判断轿车整体车身是否有事故的关键部位，如果有焊接或开裂等痕迹，就说明其出现过侧面碰撞事故；如果有条件开上地沟，就可以很明显地检查了。
二手车鉴定评估是二手车交易中的核心环节。目前，由于没有一套完整、严谨、科学的二手车鉴定评估标准、造成评估随意性大、手段不科学、评估结果偏离车辆的实际价值等问题。尽管目前有关部门对机动车鉴定估价从业人员进行了培训和资格鉴定考核，目前经过培训并取得资格的估价师有不少人，但是人员的培训仅仅是二手车价格估价的一个方面，而估价的标准全国不统一，在交易中存在着定价不合理、随意性较大的问题。有的地方为了抢二手车生意，故意低估价格，竞相压价。同时还出现“私卖公高估价，公卖私低估价”。由于价格压低，使国有资产流失，国家的税收减少。
提醒：多带几个懂行的朋友对要买的车辆进行综合评估并且进行议价，当然，记者也，应当建立第三方评估机构，如此，一辆车的最终评估价格就能跟实际价格最为接近。
一位陈先生向记者反映，他买了一辆桑塔纳旧车，开了一段时间后发现底盘漏油，变速箱坏了，于是他找商户要求退车，商户根本不管，最后陈先生只好花了1万多元维修。像陈先生这样的是很多的。按交易流程，买车者要与二手车中介签订《二手车交易合同》，明确双方的和义务，虽说合同上“交易车辆不是偷盗车、报废车”，对各项应交的费用也有明确的界定，但是对于售后服务，却没有合同。
由于售后服务的缺乏，二手车交易依然是一手交钱一手交车的一锤子买卖，所谓“出了问题尽管来找”的，也就成了一句空话。
提醒：遇到问题最好找二手车市场的管理方，在广州的几个二手车市场，每个商户都缴纳了诚信金。而在外地的一些二手车市场，个别的已经建立起旧车保修的体制，只要在他们这里购旧车，可以享受保修服务。这也使不少购买旧车的消费者没有了后顾之忧。
根据，进行二手车直接交易和通过二手车经纪机构进行交易的，应当在二手车交易市场内进行交易，并由二手车交易市场经营者向买方开具税务机关监制的统一。二手车交易市场收取的服务费性质为中介服务收费，各地收费标准存在很大差异，收费标准过高，标准不统一，在很大程度上增加了购车者的负担，制约了二手车的发展。
这种情况多数出现在街头收车的“黄牛”身上，即便对一些并没有大毛病的旧车，“黄牛”们也会利用车主不了解旧车市场行情故意压低收购价，让车主经济损失。
提醒：这种较恶劣的情况在广州遇到的几率还是较低的，但是在较偏僻的某些城市就很难说了。一般来说，尽量不要随便在边找人就谈价格，还是尽量到大的正规的二手车交易市场卖车或者买车，这样，不论出现任何问题，都还有之处，都相对能够保障自己的利益。
在购买新车时，消费者往往会遇到“忽悠”之事。从进店看车那一刹那，与销售人员斗智斗勇的过程就开始了，接下来的问价、试乘试驾、讨价还价、签订合同等，其中某个环节一不注意，可能就会被忽悠。这样说或许有点耸人听闻，但新车销售确实普遍存在一些损害消费者权益的“潜规则”和陷阱。目前消费者多是首次购车，如果事前没有做足功课，对于销售员捣鼓的一些“微妙”手段往往视而不见，又或者被牵着鼻子走，小则破财多花钱，大则买到问题车或“次新车”。
现在很多车商在促销当中都以“赠送大礼包”为噱头吸引消费者，如类似“8000元礼包，包括防爆膜、发动机护板、镀膜、迎宾踏板、防擦条、地胶等”，但这些东西在市场上的售价一般都不值那么多钱，有的还可能是假冒伪劣产品，加装之后对车辆反而有害。据了解，销售商在送赠品时，一般在订车单上只注明“送名牌车膜一套”、“送豪华仪一台”……从来不详细注明是哪个品牌。这样，即使日后有消费者找上门来，也能“说得清楚”。
提醒：车商承诺的3000元的膜，成本不会超过1000元，有的车商甚至会选择假冒防爆膜，成本就200元。其他的一些赠品，往往成本只有标价的20%-30%。这就是为什么车商愿意以“大礼包”抵换折扣的原因，这是行业潜规则。同款车型在各家4S店的价格底线基本一致，消费者不要认为能占多大便宜。最好的办法是商家的大礼包，在价格上争取多点折扣更实惠。
在新车销售当中，销售员通常给顾客报上净车价和包牌价，但新车价格实际上分为以下四块：1、净车价，2、购置税，3、保险，4、包牌价。四块中购置税与保险是与净车价直接挂钩的，净车价砍下来了，税和保险都要重新计算，不少销售员会在这里设下陷阱，比如全包总价为15万元，净车价是13.5万元，当你把车价砍下3000元时，销售员就自然地在总价里帮你扣去3000元，变成14.7万元买给你。这里其实被他隐瞒了购置税和保险下调的那一块，消费者在这里就吃了暗亏。
提醒：与销售还价时，消费者一定要把目标对准净车价，其他诸如保险、购置税、上牌费在净车价谈妥之后再算。对于全包价合同，一定要明确总价构成及数额，明确结算方法。这种交易方式，消费者支付的项目一般包括：车价、购置税、保险费、牌照费以及销售商办理保险、贷款、竞拍牌照、上牌、装潢、取车或送车等有关购车事务的代办费。另外，还需要明确是否有加急费、手续费、运费、出库费等费用，以及有无免费项目、是否有折扣等。对于销售人员在签订合同之前有列出各项目及其他费用的，保存，以备。
提车加价具体是一个什么流程呢？比如说，A先生在1月份订了一辆车，没有加价，销售顾问就会说，3个月后提车。1个月后，A先生订的车已经到了，而经销商并没有通知A先生，这时，B先生下定购买一辆和A先生同一颜色同一型号的车并表示愿意加价，这样，经销商就会把A先生的车卖给B先生。至于A先生？还要再老老实实等上两个月。上述的模式只是前几年的，现在已经落伍了，目前还有一套新的：C先生两个月前订购了一辆车，在提车时却被销售顾问告知，这批车辆出厂时已经加装了一个原厂并增加了部分装饰，要想提现车需要在支付原车款的同时再多交1万多元，否则就要等待下批车。据了解，很多“升级版”都是经销商自行加装部件后出售的。有一些加价手段更恶劣，如一开头已经和消费者谈好加价额度，但并不承诺具体提车时间，只是答应“优先提车”，到了临近提车时再次要求加装精品，否则新车迟迟交不到消费者手中。
提醒：加价现象在车市上长期普遍存在，如同优惠一样，加价销售的存在有其合理的原因，这是由市场供需关系形成的，正所谓一个愿打一个愿挨。对于经销商这种行为我们无可厚非，但如果车商在承诺了提车时间后，因为加价原因导致顾客提车时间被大大延后，又或者在约定购买价格之后，以各种名目要顾客花更多的钱才能提车，就是商家诚信缺失的体现，严重的甚至有欺诈嫌疑。消费者如果一定要购买加价车，无论是直接加价还是变相加价，在签订购车合同时必须要注明加价的内容及提车时间，最好附加一条：无论所购买的车型配置今后如何变化，最后付款都以最初商定价格为准。
对于有车一族，或多或少在修车过程中都会遇到种种不快，即使在正规的4S店，售后维修同样存在隐匿颇深的猫腻乃至黑幕。而有的消费者即使被宰、被骗，在维修工的甜言蜜语中，可能自己被还沾沾自喜。到底4S店的汽车维修保养过程中存在怎么样的猫腻和陷阱？
以副厂件充当正厂件，赚取其中高额差价是4S店售后服务中常见的。之前央视二套的节目曾用专题片的手法，以相当之力度公开揭露了当今4S店修车宰客的一系列黑幕。
提醒：通常配件生产厂为汽车生产企业配套加工的配件，汽车生产企业在出厂价的基础上加价30%给4S店，4S店再加价30%甚至更高卖给修车的车主。如果只是换换机油、三滤等一些易耗件的，自己对汽车又比较熟悉的话，可以去找一家正规维修店搞定。对于预防4S店副厂件充正厂件，在更换部件的时候，车主最好能在现场。特别是要注意检查那些配件的品牌以及防伪标贴。如果还不放心的线S店的配件出库记录。
原本只是转向机油封漏油这样的常见问题，可跑到4S店去维修时，服务顾问却只能更换总成。原本认为几百元就足以解决的问题，却被告知要花费上千元。其中主要有以下特点：以换代修、维修保养费偏高、免费不免，商家承诺的免费保养，实际保养时，只是免去“工时费”，更换的零配件材料费则要另收。二是少报多收，保养维修收费分为工时费和材料费，商家往往只报材料费，只有修车完毕后，才说出工时费用。三是小病大修。针对部分车主对车辆性能的不了解，维修保养时，故意将小故障说成大问题，然后，通过更换配件赚钱。
提醒：许多车主不清楚自己的车到底出了什么毛病，如果遇到无良4S店或维修顾问，难免会“掉”进“”，往往被无病说有病，病情最大化。遇到这种情况，可多跑几家维修店，“货比三家”。如需要更换一些大的零配件，最好自己买好原装配件然后找人帮着换，看着维修人员把零件换好。
除了维修以外，4S店最大的售后职能就是给车做保养。保养看上去似乎很简单，一切按照说明书的流程进行就可以了。但事实上，保养也容易滋生一些问题。比如提前进行保养就是不少4S店的生财之道。一般车型的机油都是5000公里一换，在4500公里-5500公里范围内更换都是正常的。但有些4S店售后工作人员极力车主尽早更换机油。此外，同一款车型到不同的4S店去做保养，其价格差别往往较大，每家4S店都有各自的说法。此外，工时费也不尽相同，同样做更换三滤和机油的保养，有的免工时费，有的则收几十元至百元的工时费。看来，常规保养价格的差距就在这里。
提醒：遇到这类问题，最好是口头敷衍了事。车主不同意就可以了，没有必要去言语得罪售后人员。在厂家说明书的范围内更换是不会错的。如果要提前，最好是在里程的10%之内。到了4S店千万不要含混地说，要做某某保养，比如你要做三滤和机油的保养，一定要说明只做这个保养，除此以外的不做。否则，品牌店很有可能给你另加额外的保养项目，于是乎，你的保养费用也会越涨越高。另外，虽然已经告诉店家你要做的保养项目，但还是要追问一句，给我做的保养项目是不是加上了别的什么项目。如此这般地，相信4S店不会拿你当冤大头了。每次做完保养后，一定要记住向店家索要详细单据，会详细地注明本次保养的项目和费用。知道了这些以后，等到下次再做保养时就可以有个轻重缓急了。
大家都知道，不管是4S店还是普通的汽车修理厂，工人都按工时来计算收入。所以，就容易出现有些不良的维修人员，为了增加收入，千方百计地去磨时间。还有一种情况，就是一些送来维修的车辆，差不多快过保修期了，车商为了多赚钱，就尽量拖延修车时间，直到保修期过了以后，车主不得不自己付费换配件。另外，4S店有一个重要的职能，就是代表车厂鉴定车型配件质量问题，加以确定，并代用户索赔。很多新手并不了解汽车的结构知识。所以一些4S店就是能拖就拖，总是以修理敷衍了事，实际上，该换的配件不给用户索赔，拖过了维修期再让用户个人出钱更换。这样一来还有个好处，一般汽车厂家对4S店的索赔有严格，尽量少索赔有时候甚至可以得到厂家的励。
提醒：每次去保养维修，都要切实了解自己的车辆需要做什么保养、出了什么问题，这样对所需工时有一个大概的掌握，确认维修人员故意拖延时间的，应该立刻向其上级主管投诉。切实了解索赔的具体限期，有质量问题该换的配件，一定要4S店予以索赔，切不可以修理了事。索赔更换配件时，最好车主在场。
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