随着我国汽车行业的迅速发展，汽车保有量逐年提升，平均车龄逐年延长，汽车后市场尤其是汽车维保市场迅猛发展，问题也愈发突显。值得注意的是，新能源汽车后市场行业将在不断的融合和竞争中快速发展。
我国汽车维修保养行业发展历程较短，忽悠美女老板结局从90年代私家汽车消费兴起至今，经历了四个发展阶段：即90年代的萌芽阶段、2000－2008年的发展阶段、2009－2015年的增长初期以及2016年至今的增长后期四个阶段，目前中国已成为全球最大汽车后市场之一。
为激发维修保养市场活力，国家取消了机动车维修经营许可制，转为备案制，并打破备件渠道垄断，建立公平的竞争，为维修保养的模式创新及资本进入打下政策基础。
在《机动车维修管理》交通运输部令2019年第20号中明确，取消维修许可，实施机动车维修备案制度。严禁设置备案前置条件，严禁通过变相许可实施备案，严禁向机动车维修经营者收取备案相关费用，严禁要求机动车维修经营者提供《》以外的其它材料。通过打破维修配件渠道垄断，鼓励原厂备件流通；允许授权企业向非授权企业转售原厂备件；鼓励使用同质配件维修汽车；推进维修配件追溯体系建设试点；鼓励维修企业与电商协同、融合发展的五大举措，打破对备件渠道的垄断，建立公平竞争。
根据交通运输部数据，目前全国一二三类注册维修企业共有40多万家，其中非4S店37万家以上，行业集中度极低。在汽车零配件领域，我国有各类汽车配件经销商50余万家，但尚未形成连锁经营的汽车配件市场，市场布局分散。不断攀升的汽车保有量和平均车龄了中国后市场持续的增长潜力，维保市场容量维持可观增长，预计2025年可达1．7万亿规模。
中国车市已进入存量市场，在繁杂冗长的汽车后市场产业链中，维保业务呈现刚需、周期性特点。但中国汽车维保市场发展历史较短，可以说是刚刚起步，市场潜力巨大。
随着维保市场的逐步发展，上汽集团、北汽集团、广汽集团等诸多整车企业纷纷开设汽车维修保养的连锁体系，逐步进入汽车后市场。
除了传统整车企业外，诸如京东、阿里、腾讯等在内的互联网企业也纷纷跨界进入汽车后市场，京东成立了“京车会”、阿里布局“天猫车站”、腾讯领投途虎养车4．5亿美元等。
京东—“京车会”：2012年，京东开始涉足汽车用品领域。2018年5月，京东正式发布“京车会”汽车维修门店业务，通过对外合作模式，接入线月，正式宣布推出京东京车会2．0智慧门店。截至2020年，京东京车会已经在全国31个省、自治区、直辖市的120余个城市签约门店逾千家，遍布全国主要城市和部分二、三、四线月，入驻中国消费者协会电商消费直通车（绿色通道）平台，成为中消协电商直通车平台23家入驻企业之一。截至2020年，途虎养车宣布的注册用户达4500万，已覆盖全国22．5％的车主。
连锁电商目前主要由互联网背景的企业所主导，且普遍的发展径都是从价值链当中的电商平台开始切入，并与此同时向上游和下游完成价值链整合。利用电商渠道的规模优势结合少量核心品类快速实现规模效应，迅速超越传统线下渠道成为头部渠道，此外随着规模效应的不断深化，利用自身品牌构建代工产品线，进一步降低零配件成本，快速成为市场上最具价格竞争优势的企业。此外，向下游整合方面，互联网企业拥有更强的数字化及线上获客能力，相比传统行业属性背景的企业普遍拥有一些核心差异化能力。
4S店维保所代表的传统维保行业，市场份额在逐渐降低，目前主要的盈利原因在于维保技术与标准、完善的配件供应链体系、标准服务流程、已有客源的数据沉淀积累。
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