雷克萨斯F系列高性能跑车的巅峰之作,LFA超跑代表了雷克萨斯突破传统、不断挑战极限的进取。和布加迪Veyron一样,雷克萨斯LFA不是标准的量产车。同样和布加迪Veyron一样的是,它的也并没有被归入到传统汽车服务的范畴中去。雷克萨斯透露,保养LFA的花销比保养普通量产车型的花销要大得多,和保养一辆赛车的花销一样大。
有一些细节能够很好地阐明保养雷克萨斯LFA的细致程度。有一个说法是,车的价格越高昂越稀有,起来就越复杂。全球限量500台的雷克萨斯LFA就是这样一种车型。幸运的是,雷克萨斯在英国的LFA部门计划推出服务项目,所以这家汽车制造商计划向我们详细保养这款超跑的具体流程。
科隆丰田汽车运动部LFA中心的车间经理Peter Dresen负责监督所有欧洲规格LFA的维修工作。每辆雷克萨斯LFA应该每3年一次进行一次大的检修,所以这一过程中他们很忙碌。
Dresen说:“我们或多或少地将LFA视为了一款勒芒赛车。维修它的原则与维修普通雷克萨斯公车相同,但是对于某些部件来说,它的维修要复杂得多。所以实际上,就我们的维修方式而言,LFA更趋近于一款赛车。”
工程师和维修工人首先要做的就是,拆除包围在汽车特定部件上的所有面板,包括悬架、转向系统和副车架。这一过程还包括检查以及重新检查每块用于将面板连接在一起的螺母及螺栓。检查细致到了制动盘和刹车片,这些部件都要人工拆下来,仔细检查碳陶瓷材料中有没有任何细微的裂缝。
尤其是还要称一下制动盘的重量来确定它是否在磨损的极限范围之内。雷克萨斯甚至还使用一台X光机来检查这些制动盘和刹车片是否存在任何无法看见的潜在内部问题。如果检查出来这些部件存在问题的话,雷克萨斯会立即用全新的部件来替换它们。
这种不可思议的细致性也延伸到了LFA的车身。雷克萨斯LFA的车身主要是由碳纤维增强聚合物构成的。鉴于特殊材料的应用是LFA的特征之一,不言而喻,碳纤维增强聚合材料起着确保车身保持良好形态、免受任何损害的重要作用。英国的雷克萨斯部门发现,油泵内部有密封问题。为了解决这个问题,丰田汽车运动部的工人拆除了变速箱。
甚至是像更换机油这样看起来再普通不过的一道工序也会上升到非常高的水平。在其它传统方面,包括燃油滤清器、空气过滤器和空调滤网的更换,雷克萨斯LFA的也和超跑相同。必要时,过程中,雷克萨斯还会用上一些高科技设备。
总而言之,一辆雷克萨斯LFA的工作可能都要耗费4天的时间。其中包括围绕着丰田汽车运动部大楼以及在公上进行一系列试驾。第3次试驾则是在10公里长的高速公上进行。
与的细致性、精益求精的态度息息相关的是它海外售价近50万美元的超高价格。可能有些人会说,尽管雷克萨斯LFA工作的步骤和流程十分细致,但是看起来其实还是一些很正常的工作。但其实,一款已经上市了8年的限量超跑这项工作本身已经不同寻常了。而且雷克萨斯对LFA工作的严谨与认真也一定会提升客户的满意度,有助于帮他们树立良好的企业形象。
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